話題になりそうな事

新幹線運転士の年収は安い?パイロットと比較してみた

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つい先日、新幹線の運転士が

運転席に足を投げ出しながら運転していた

ことが話題になっていました。

 

過去に2、3度以上同じことがあった

そうなので、時速270kmの世界で

命を預けている利用者の立場から言うと

「まさか!冗談じゃない!」

ですよね。

 

 

今回の運転士は運悪く?

発覚しましたが、こういう問題って

一度発覚してしまうと、

他にもあるんじゃないか?

などと疑ってしまいます。

 

新幹線よりも在来線の方が

信号や停止も多くて大変だという

意見もあるんですが、

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やはりスピードがあって、

かつ平均遅延時間が年間わずか0.6分

という時間に厳しい環境で

気が抜けませんし、

 

停止するまでの制動距離は4kmもあり

ちょっとした操作の誤りで大惨事に

なりかねませんので、新幹線の運転は

相当なプレッシャーが掛かっていることが

想像できます。

 

今回問題になった運転士も

ちょっとでも楽な姿勢で運転したかった」

と供述しているところから

相当ストレスが溜まる仕事だった

のがわかりますよね。

 

未だ無事故の記録更新中というのも

プレッシャーをより大きくしているのでは

ないでしょうか?

 

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だからと言って、

今回のことは許されることではないのですが、

大変な仕事であることだけは同情します。

 

そこで私が気になったのは・・・

 

そんなプレッシャーの掛かる

新幹線の運転士って一体年収いくら

もらっているのだろう?

ということ。

 

 

そこで今回は新幹線に限らず

飛行機のパイロットと比べてどうなのか?

という視点を交えながら

お届けしたいと思います。

新幹線運転士の気になる年収

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われわれ外部の人間から見ると

新幹線の運転士は特別に選ばれし人!

というイメージがあります。

 

だから、当然給料も相当良いんだろう・・・

と普通に考えてしまいますが、

実は新幹線運転士は在来線の運転士と

基本給などの基本部分は同額とのこと。

 

 

理由は、

在来線運転士であれ新幹線運転士であれ

職位が同格だから。

 

かなり意外でしたが、

サラリーマンという立場で

考えれば合点がいきます。

 

ただし、両者には乗務手当などの

手当額で少し差が出るそうです。

 

この乗務手当というのは

  • 乗務時間
  • 乗務距離

で決まるようで、

当然新幹線の方が大きいですし、

 

必ず夜勤(泊まり)が伴い、

その分拘束時間が必然的に長いので

  • 総労働時間(夜間労働時間)

に対する手当ても増えることに。

 

 

それ以外は

4日勤務後に1~2日休み

というのが一般的で、

 

台風など自然災害発生時に

緊急呼び出しがあるのは新幹線だろうが

在来線だろうが同じ。

 

勤務体系に大きな差はありません。

 

 

以上のことから総合的に推察すると、

 

新幹線の運転士の方がほんの少しだけ

給料は高い!

 

ここでは、私なりにこう結論付けたいと

思います。

 

 

ただし!

同じ新幹線運転士でも格差はあるようです。

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新幹線といえばJRが運営しています。

 

元国鉄だけあって、

JRの基本給は年功序列的にで毎年

確実に上がって行くので

勤続年数の違いがそのまま年収の差

に現れます。

 

また、昇格試験を受けて

仮に主任運転士になれば基本給が増えるのは

一般の会社と同じ。

 

 

さらに!

肝心な運転技術でも差がでます。

 

すなわち、

ノーミスを続ければ査定がプラス、

例えば自己責任で列車到着時間に

遅れが出たなどのミスが多いと

当然昇給はパーに。

 

やはりそこはプロの世界

 

在来線でも新幹線でも運転士は

厳しい世界ですね。

 

 

ちなみにそんな厳しさがある反面、

退職金や福利厚生に関しては

公務員並みに良いみたいです。

 

 

じゃあ、運転士たちは

具体的にどれくらい稼いでいる

のでしょうか?

 

厚生労働省が平成27年に調べた結果では

電車運転士の平均年収は運転士全体で

688万円(推定)

とありました。

 

平均年齢は40.3歳とのこと。

 

これは

月収ベースで約43万円

ボーナスは約4ヶ月分

という計算になります。

 

 

新幹線運転士に限定すれば、

先ほども書いた通り、

これに若干のプラス分があって

約700万円くらい

であると考えられます。

 

ちなみに、海外の場合もおおよそ同じ。

 

フランス版新幹線・TGVの運転士も

ほぼ変わりません。

 

新人で月収33万円

年収1000万(月70万程度)越えるのは

ベテランになってから。

 

 

40歳ちょっとで・・・と考えると

一流企業よりも少し低い?感じで、

 

何百という乗客の安全を背負うにしては

正直もうちょっと稼いでいても

おかしくないな~

 

と私は感じます。

 

ただ、これをベースに各手当が

乗っかってくると考えると?

大体一流企業の一般社員と同等?

と言えるかもしれません。

 

 

ちなみに追加情報として

JRの中でもエリートなイメージがある

JR東海の場合に触れてみると、

 

社員全体の平均年収が約730万円

 

年収がピークを迎える

50~54歳の平均872.4万円

 

さすがJR東海といった感じで

少し上がりますね。

 

 

また同じJR東海で

職種別の平均年収を見ると・・・

総合職:1,017.8万円

技術職:712.5万円

となります。

 

 

私の会社もそうなのですが、

技術職って総じて低めです。

 

会社への貢献度や仕事の重要性を考えると、

もう少しもらっても・・・

という風に感じるところがあり、

やはりどこか報われない感じを受けます。

 

だから、どの会社でも

より高い評価を求めて転職するのが

一般的で、設計含めた技術職には

転職組が多いのでしょうね。

 

何を隠そう、

私も2度転職を経験しました。

 

 

少々愚痴っぽくなってしまいましたが、

ところで新幹線運転士に関する

以上の年収の数字を見てきて

あなたはどう感じましたか?

 

もし・・・

高い!貰いすぎだ!と思われたなら、

ぜひ次項も読み進めてみてください。

 

パイロットの年収は?

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同じ運転士という職業で

各航空会社のパイロットの年収は

どうなのか?

 

新幹線運転士との比較という意味でも

気になりませんか?

 

 

ということで今回、

そのパイロットの年収についても

調べてみました。

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格安航空会社などが出てきて

JALやANAの大手でも給与水準の低下が

言われている航空業界。

 

それでも大手航空会社のパイロットは

年収2000万円弱

が平均年収だそうです。

 

機長になれば2000万円を軽く超える

とのことで、

新幹線と航空機では操縦の難しさなど

いろいろ違いはあると思いますが、

雲泥の差を感じます。

 

 

ただし、

同じパイロットでも新規参入や

中堅どころの航空会社所属では

ガクンと下がり、

平均年収は何と800万円程度

とのこと。

 

一気に半分になりましたっ^^;

 

 

パイロットの世界も会社の規模で

これだけの差があり、

新幹線運転士以上に厳しいと言えます。

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ただそれでも、新幹線といえば

日本が世界に誇る技術の象徴

と言っても過言ではありません。

 

その中で花形である運転士の年収は

せめて新規・中堅航空会社の

パイロット並みになって欲しいな~

 

と、同じ技術職に付く身として

個人的にそう思いますが

あなたはどう評価しますか?

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「新幹線運転士の年収」のまとめ

今回は、新幹線運転士の「年収」

についての情報でした。

 

いかがでしたでしょうか?

 

仕事の過酷さや

社会への貢献度を考えると、

もう少し年収は高くてもいいのでは?

と感じるのはきっと私以外にも

いらっしゃると思います。

 

 

別の記事に書きましたが、

新幹線の運転士ともなれば

狭き門になります。

 

その選ばれし者たちには

やはり相応の見返りがあることが

運転士としての遣り甲斐にも

多少は寄与するハズです。

 

それに、

・新幹線開通後何十年と未だに無事故

・特別な災害時を除けば年間の平均列車遅延も1秒にも満たない

というプロフェッショナルぶりには

改めて頭が下がります。

 

 

今回の足上げ事件は確かに

あってはならないことですが、

こういうことが起きたものの

日本が世界に誇る技術に

傷が付かなくて済んだことに

正直ホッとしています。

 

新幹線の世界も、今後ますます

他国との激しい競争の時代に入る

と思いますので、

運営するJR各社には

改めて運転士に対する日々のケア

をしっかりやって頂くことを

願ってやみません。

 

以上、最後までお読み頂き

ありがとうございました。

 

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